HondaJet Elite S

来源:本站   发布时间: 2022-07-12 14:17:13   浏览:990次   [大] [中] [小]
HondaJet Elite S
HondaJet Elite S 建立在原始 HondaJet 中引入的突破性航空技术的基础上,以提供优于同级别所有其他飞机的飞机。



机翼上的发动机支架

本田飞机获得专利的机翼上发动机支架 (OTWEM) 配置与机翼上方的气流协同工作,以最大限度地减少空气动力冲击波,从而提高飞机的最高速度。这一突破还为乘客打开了更大、更安静的客舱,以及在坡道上脱颖而出的标志性外部轮廓。

自然层流

主翼和机身上的自然层流技术可确保飞机表面上的气流顺畅且不受干扰,以最大限度地减少空气阻力。这提高了燃油效率、范围和速度。

复合机身

HondaJet Elite S 碳复合材料机身比同级别其他飞机使用的铝材更坚固、更轻,让它飞得更高更快,同时使用更少的燃料。





本田,不是造汽车的吗?没错,从摩托车到汽车,从汽车到飞机,本田不断践行着创始人本田宗一郎留下的 “为世界提供全方位的交通工具” 的理念。The power of dreams, 只有怀有这样的信念,才能40年如一日,在美国把造飞机的梦想从0变成1。如今该型号公务机已经在全球交付近220架。

 

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所有的成功都不是一蹴而就的。早在1962年,本田就向航空领域发起了进军,先是经营飞行培训、航空器维修维护、医疗急救、旅行观光等航空业务。后来又成立以运营小型飞机为主的本田航空Honda Airways。从航空服务业,到航空运营公司,再到飞机制造,这一路走来用了60年。


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本田公务机的研发始于1986年,是一款全新设计的超轻型公务机,造型独特、性能优异,从它出现起,便在全球公务航空市场引起巨大关注。虽然HondaJet是一型由本田主导研发与制造、但是用美国技术、美国工厂、美国供应链等一系列资源的“美国制造”产品。


1986年,本田集团和美国密西西比大学成立联合实验室。

1993年,使用全复合材料试验机MH-02在美国完成首飞。

1997年,HondaJet项目创立,以美国加州为研发基地。

2004年,本田与通用在美国成立“GE Honda”公司,生产发动机。

2016年,本田取得了美国FAA适航证。开始商业交付。

2019年,本田飞机公司向中国客户交付首架公务机。


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本田公务机飞行速度为782公里每小时,航程为2661公里。最大飞行高度可达13106米。飞机的尺寸:长x宽x高:12.67x12.2x4.1米。飞机核载2名乘务员+5名乘客(中国国内飞行)或者1名驾驶员+6名乘客。

很羡慕在其他国家的飞行爱好者们,驾驶本田公务机的机主,如果自己有执照,是可以自己驾驶飞机的,这样就可以带上6位乘客一起飞了。


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HondaJet采用碳一体成型复合材料机体,获得了优越的机体强度,在量产机型上,实现了13000m(43000英尺)的超高使用高度。

能更快飞行

高度越高空气越稀薄,空气阻力也会越小,因此,和低高度相比可以飞得更快。

燃费更经济

由于空气阻力减小,和低高度相比发动机做功更小,因此燃费更经济。

飞行更稳定

在较高高度上,不易受到恶劣天气及喷气气流导致的乱流的影响,飞行更稳定。

飞行更高

高度增加,空气会变得稀薄,同时气压也会下降,因此,需要使用气压隔壁将机内封闭,通过空调向机内输送空气,由此保持气压。这时,机体会受到一个向气压较低的外侧膨胀的力。机体能在何种程度上承受该膨胀,决定了飞机的最大使用高度。


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HondaJet采用了新开发的革新型OTWEM布局(Over-the-Wing-Engine-Mount),将发动机安置在主翼上方的最佳位置。这一获得了发明专利的新技术大大降低了高速飞行时的兴波阻力,提高了燃油经济性。此外,外观采用了先进的空气动力学设计,机头和机翼采用了自然层流形状,防止发生空气紊流,并大幅度降低了空气阻力。


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发动机的位置,充分体现了Honda在开发结构时主要的设计理念。这样的设计能最大限度地降低冲击波,减少阻力。而且,由于发动机支撑结构并不穿过机身,还可以将机身内部的空间最大化。可以抑制高速飞行时产生的空气阻力(冲击波)。由此实现高于同级别其他飞机的速度及更低的燃料费。

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HondaJet创新的自然层流(NLF)机翼以及机首,是通过大量的分析和风洞试验设计而成,降低了对机翼的阻力。在边界层,机翼表面的层流越大,其阻力就会越小。 为了取得较大的层流,HondaJet的机翼采用了整体设计, 使得机械成型的面板堆部件数量最少化。

机翼的前缘结构和主力矩坡度角的设计结构能够降低大约13.5%的层流阻力。 NLF设计原则也被应用于HondaJet的机头上用以降低阻力。通过采用这个NLF设计的机头,预计其机身阻力与紊流机头相比大约减少了10%。


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在机体结构上,HondaJet采用了重量轻、强度高的碳复合材料。
在机体的安装中,将蜂窝夹板层和补强板两种结构组合成复合材料。碳复合材料和一体成型技术的采用,
 不仅实现了轻量化,还成就了HondaJet的漂亮外观。HF120型涡轮风扇发动机是Honda专为HondaJet研制的一款结构紧凑,燃油经济,低排放,轻型发动机。


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根据最初为汽车开发的电子控制技术,Honda为这类发动机研发了第一个超小型的全权限数字电子控制(FADEC)系统,无需变量机构即可提供优良的发动机运转性能和卓越的可靠性。


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Honda用其独创的“流体动力学”计算软件对发动机内的气流进行充分优化,达到最佳性能。发动机燃烧室结构简单却拥有高性能,两个燃烧室保证了足够低的排放水平,满足小型喷气机的要求。

HondaJet通过将发动机配置在主翼上面,实现了舒适,宽大的客舱以及可收纳6个大型高尔夫球包的大货舱。不仅空间充足,各部的设计及结构也精益求精,营造出充满魅力的舒适空间。
座椅的设计及各种面板类的布局,均在从人体工学角度出发,从各个角度对驾驶员及乘客进行充分考察的基础上完成。
此外,还有可以确保隐私的卫生间,操舵及制动系统充分考虑了滑行时的乘坐感受等,向用户提供其他商务喷气飞机不曾有过的全新商品价值。


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