云领公务航空创始人：周丽媛
港中文—清华FMBA 2011级校友
公务机及航空金融行业资深专家，超过15年行业经验
管理过200架公务机的融资租赁业务，擅长公务机采购、销售、融资租赁、经营性租赁、包机等业务。现任北京商务航空协会副秘书长，曾任亚洲商务航空协会中国区主席。
她所创办的云领航空成立于2019年，专注于以公务机为核心的咨询服务产业。主要经营四个业务板块：购机咨询，二手飞机交易，飞机资产监管和全球包机代理业务。
租一架私人飞机回国这条路，如果换做是你，能不能走的更容易？
---疫情期间包机纪实
2019年12月，像往年一样，很多客户开始提前计划全家人的春节出行计划。我们也按照习惯，根据客户的行程需求，安排去三亚，欧洲，北美和东南亚的公务机（同日常口语的“私人飞机”）包机方案。一切都正常进行。
（图片来源于网络）
直到1月中旬，很多新闻和管控措施出来，个别客户取消了出行计划。大部分客户还是按照原计划举家离开了中国。或许那时候心里想的是，国外没有疫情，国外更安全吧。一年之中也只有这一个大长假，才能放松下来，和家人孩子相聚，自己也可以好好休息休息。又或许取消原计划的成本太高了吧。
去往美国的路上，和朋友们一起一路打麻将，这样的旅程即使十几个小时的飞行也不觉得远。
然而，从2月初开始，情况开始发生变化。客人在海外的旅行受到了当地的“歧视”。不仅入境受到的检查检疫更加严格，且那种“你是带着病毒来的，你为什么要来我们国家的”的不满明显的写在当地人的脸上，也体现在其行动中。这些大企业家哪遇到过这种“歧视”待遇。同时他们的企业有的涉及到支援疫区，保障民生，要响应国家号召复工复产，加班加点生产救援物资和日用品。他们需要尽快回国参与“抗疫战斗”。一些客户决定提前终止境外旅行行程，尽快回国。
尽管2月初回国的客人已经相对来说非常先知先觉了。但是那个时候，一些境外公务机公司已经因为疫情原因不飞中国境内了。于是，回国的行程只能是境外公务机先送客人到日韩，港澳，然后客户下飞机换国内公务机飞回国内。公务机机坪上的无缝接驳第一次用在了这样一个特别的场景中。不禁令人唏嘘。
（图片来源于网络）
到了二月中旬，日韩疫情日益严重。境外飞机只能送客人到香港澳门再转回国内。可是到后来，由于各个城市对于入境的机组隔离政策愈发严格。大家只能先飞港澳，再转回国内。航空公司只能带二套机组飞行，在经停加油的地方换机组飞入中国落地后立刻飞离该机场，希望不入境因此不用被隔离。这样，飞行的成本因为机组的增加，以及因为换机组而增加的技术经停产生的费用增加了不少。费用这时候已经不重要了，有足够的机组可以调配而飞入中国然后飞离更重要。比起那些完全放弃执行中国飞行任务的公司，这几家能报价，且愿意执行任务总是好的。感谢他们过去二个月的对于公务航空这个运输职业的坚守。
2月15日，民航局通知要求入境机组需隔离14天。这对于按照较低人机比配备的公务机公司来说，无疑是个非常大的打击。因为通常一架飞机就配备一套机组。尽管北京商务航空协会代表整个行业去和民航局沟通，希望给予公务机行业相对宽松的机组的隔离政策，然而为了严控输入性病例及可能性，民航局并没有松口。公务机机组和乘客的入境隔离规定一样。于是大部分中国的公务机公司在2月份就消耗了大部分的战斗力，飞回国内就隔离一套机组，2-3个飞行员，1个乘务员，一个机务工程师。这套组14天以后才能执行下一班任务。因此，大部分公司也将一套机组14天的隔离成本算到了包机费用中去。这使得包机价格高于正常时期。
（图片来源于网络）
到了二月底，基本上国内公务机公司都没有运力了。大部分被隔离，还有个别因为乘客传染被疑似的。眼看着飞机在机坪上排队，却没有机组可以执行任务。对于已经签约的飞行合同也只能排队执行。在这种特殊情况下，更不用提去其他公司租借飞行员的备份方案了。2月份仍然可以飞国际的公务机全部加起来不超过10架。因为本身让机组“冒险”飞行，就是一个公司决策的难点。当年高额转会费“购入”的飞行员，那可都是昂贵的“固定资产”如果一旦被疑似，对于公务机公司来说是不可承担的损失。
另外，在航空公司的安全运营标准中，飞行员的飞行时间是有月度标准的，超了就是违规。每一个航班也是有执勤小时的限制。疫情期间，大部分飞机都是从国内空飞到欧美澳等城市接乘客回国内，因此一个任务往返就是20小时甚至更多。所以，有些客户习以为常的要调机，有些客户说价格怎么这么贵，我只需要单程欧美回国呀，事实上航空公司的实际成本就是往返的成本。有时候考虑到出入境时间的限制，飞机本身航程的限制，机组人员的不充足，可能还需要在某地过夜。种种原因综合起来，价格的确不便宜了。3月初大部分国内公司已经因为运力原因无法报价了。预计四月初才能恢复执行新的航班任务的可能。
（图片来源于网络）
疫情期间，除了公务机公司外，还有另外一支力量加入了公务机包机运输的队伍。很多企业家用自己的飞机运送救灾物资，抗疫用品；有的企业家则用自己的飞机接送自己的，朋友的，同学的孩子，还有孩子的同学回国。有的企业家完全停运。自己和飞机都不动，因为不想与“病毒”发生一丁点的关系。有的企业家的飞机去定检了。可以说是最“爱”自己的飞机了，关键时刻“自我隔离”。而最值得“同情”的就是，那些刚刚买完飞机的客人，因为内饰和设备改装原因，或者春节假期飞机引进手续没有办完等。还不能调机回国正常使用的。整体来看，在最需要公务机的时候，整体市场上可以用的公务机就相对非疫情期间少了很多。
（图片来源于网络）
作为从业者，我们并没有时间和可能性去和每一个询价的客户解释这背后的逻辑和原因。每天都接到无数的询价。
有的是老客户，询价后立即签约付款。如约顺利的回到了国内。
有的客户非常幸运，卡在了某限制生效的临界点落地。真可谓是“生死时速”赶上了最后一班飞机。
有的朋友已经好几年没有联络，或者只是点赞之交，甚至有的是通过朋友的朋友联系过来要租飞机回国的。
（在这里插播一个感谢，谢谢大家信任我，记得我，联系我租飞机）
有的客户第一次用飞机，认为价格超出他们的预算。希望找到同行的旅伴，共同承担费用。这个“拼机”和坐航班的区别就是，航班上200人，有被199人传染疑似的可能性，而公务机是有13座-29座，有被另外几十个人传染疑似的可能性。如果是两家人。那就是50%的疑似可能性。于是拼机前，两家人会沟通确认，对方在境外旅居的时长，身体状况如何，能不能承诺健康状况，在国内是做什么职业的，背景是不是可靠等等。看他们的聊天记录也是一种别样的心情。那种介于信任和谨慎，回家的迫切和不安全感交织的复杂情绪。
（然而，这一组拼机的客人到现在也还没有回来）。
我个人并不建议拼机。当然如果只能承担的起拼机的则另当别论。
朋友亲身经历了787公务机的拼机，座位按照位置不同价格不同，从16万到30万不等。尽管价格确定且公布了，不会发生其他拼机产品里，价格随着最后确定的乘机人数来AA的不确定性。而这些来自各个销售渠道的不同来源的客人的健康情况，完全没有办法保证。而在具体实际执行过程中，偶会发生因为一个人体温不正常影响整个飞机的乘客的问题。
（787公务机，图片来源于网络）
到了三月中旬。接到的更多是留学生的询价了。家长在国内非常着急。和在国外的孩子不仅有时差，还有观念上的不同意见。有的家长定好了票，孩子说不严重，没事，宁愿待在学校不愿意回来。后来想要回来的时候。很多航空公司已经停航。国外的学校也是，一会上课一会停课，有的要求你离开学校。有的不让你离开学校。这种不确定的政策让孩子们错过了最佳的回国时期。听说家长群每天都在讨论各种可能的回国路线和方案。看着朋友圈那些机票信息，从国外回国耗时要40-50个小时，还需要有转机城市的过境签证的截图。设身处地想想。家长们得有多担心自己的孩子一个人去面对如此复杂，折腾，冒险的辗转回国之路？这时候价格都不是问题了。能回来是唯一的诉求。此时对于之前一直抱怨的强制隔离措施，也不那么敏感了。在这里要赞一位9岁的小留学生，一个人从国外坐飞机回来，对他来说一定是个难得的经历和体验吧。
（图片来源于网络）
3月24日，一则入境公务机需要先拿到省部级以上政府机构的接收函的通知刷屏了。同业的朋友戏称“忙了2个月熬夜赶时差，服务各个回国航班，今天终于可以休息休息了”。因为这个级别的“接收函”相当于一纸禁令。不是一般的包机客户可以拿到的。
然而，每天想要的回国租机的询问还是络绎不绝，我只能一遍遍把规定发过去给他们。然后在朋友圈感慨：万事要趁早啊。2月初国内疫情很严重的时候，3月初国外疫情开始发酵的时候，在还有飞机可以执行任务给你包机合同的时候，错过了。那现在就只能在抢票群里，看着转机1-2次经济舱7万，公务舱14万的回国机票秒没。而有的人，连进这样的抢票群都没有渠道。这几天一张公务舱或头等舱机票已经十几万了，这个价格和坐满13人 ，大家一起AA一架公务机的费用已经差不多了。
说到费用，如果租用境外公务机，需要美元转账，对于有些客人支付20-30万美元并不容易；而信用卡支付有额外手续费。再加上时差的原因，签署并不完全理解的专业的包机合同，沟通预定境外飞机的语言问题等；最后还需要衔接转航班才能到家。租飞机是一个非常复杂的决策过程，首先如何找到公务机包机公司或者专业的包机中介，获得专业的方案设计就很关键。其次筛选机型，调研航空公司的经营历史，安全运营记录，核实机组的资质和该机型的飞行经验，在沟通过程中体会销售人员和专业度，服务的安全标准化和个性化的融合；合同的条款严谨和价格的性价比等。每一步都很重要。你与公务机之间只有一个云领航空的距离。团队成员有超过14年的公务航空从业经验，一切都交给我们就对了。
（图片来源于网络）
想通过包机从国外直接回家的路的艰难，后期还体现在不能直达。因为很多机场陆续开始不接收境外回来的公务机，曾经一度去香港，澳门，上海转公务机的航班量，大到让机场“瘫痪”。到最近几天，基本上只有广州，深圳还可以接收来华的公务机了。如果想去天津，青岛则需要到4月10日以后才有运力。而大部分客户的目的地是其他城市，要么需要转公务机，要么落地需要转航班。如果落地城市需要隔离或者相关的证件，则让包机之路变得更加崎岖。
3月23日起回京国际航班需要先在第一入境点接受检查再飞回北京。
3月25日起香港禁止非居民入境，转机都不行。澳门，台湾，新加坡紧随其后。
3月26日外国来华航班，同一航线的每周只能经营一个航班。鉴于仅仅6天，航空公司就拒绝了312名发热旅客登机，对于可疑的1182名旅客安排了机上隔离，落地后统一隔离安置。因为境外来华的输入性病例实在是太多了。民航局不得已将每天通过航空入境的2.5万人次降到5000人次。当然所有政策并不是一刀切，民航局针对特殊需求，对于需求集中，目的地城市有接收能力的，开航了临时包机。比如4月1日国航将开通米兰和温州的包机。如果需要抓紧去预定吧。
3月28日起外国人持有效来华签证和居留许可暂停入境。中国政府为了保卫二个多月来的“抗疫战果”，不得已一步步做出了越来愈严格的限制措施。在这里还有一个趣闻和大家分享。有四家球队俱乐部都在市场上询价租飞机，接外援回国训练。据不完全统计。只有下图的外援因为决策迅速，没有到处比价延误时机。最终在禁止外国人来华禁令生效前十分钟落地上海。可谓是与时间赛跑的标准案例了。这也恰恰体现了公务机作为“时间机器”的这一特性。
（图片来源于网络）
因为疫情的影响，大家对乘坐航班可能的危险的“恐惧”还存在。因此最近客户国内出差使用公务机出行又繁忙了起来。虽然我们国家已经从提前7天申请飞行计划经过这十多年的发展，基本可以做到24小时内起飞，但是与发达国家的“自由”飞行，4小时内起飞，是报备而不是审批相比，我们要走的道路还很漫长。目前公务航空在民航管理体系和标准中更加靠近民航，而非通用航空，希望民航空管和空军相关部门可以对公务航空也实施“放-管-服”。
如果针对购置公务机的关税，增值税能够进一步降低；飞机贷款和引进手续费用进一步降低；国内飞行员培训成本可以进一步降低，流动体系可以更加通畅；航油，机场运营费用等进一步降低；那么大众使用公务机的便利程度会提高，成本就会降低。我国的GDP体量和公务机保有量的比例严重失衡。作为任意两个机场都可以直飞的公务机，航线安排更加灵活，特殊时期更能够机动调度。运货运人都更加高效。这次在疫情期间也体现的淋漓尽致。在一些航班已经停飞的城市，企业家们就是使用自己的公务机把救援物资送到了疫区。
这两个月，因为包机回国这个需求，老客户，老朋友介绍并新结交了很多新朋友。每天都在收集掌握各种政策变化，调整飞行线路，为客户提供性价比更高的方案。我们的命运与这个时代的命运紧紧捆绑在一起。无论你身在哪个国家，其实我们所赌的都是国运。或许，这时，原地不动，储存足够的日用品和食品。和家人，邻居，家庭医生，社区保持联系，加强锻炼，确保身心健康，是我们唯一能做的。希望每一个政府在正确的策略，强有力的保障能力，和全社会，我们每一个人的配合和支持下，都能够尽快度过这一难关。让海外的华人华侨，留学生小朋友们的回国之路，走的更容易。
